crown新体育app：城市轨道交通深基坑施工技术及控制措施

概要:地下连续墙具备结构刚性大，整体性好，防渗性能强劲，结构安全可靠，施工速度快，对邻近建筑物、管线影响小，适合于各种简单的地质和较深的基坑等优点，是目前城市轨道交通施工常用的围护方法，文中主要阐释地下连续墙施工过程中一些技术要点和难题,并且融合实践中明确提出解决问题措施。关键词:地下连续墙；施工掌控；措施　　地下连续墙由于优点多、适应性强劲在目前城市轨道交通建设中广泛使用，较好的施工质量对于先前各工序的成功、安全性实行尤为重要。　　1.地下连续墙的起到　　地下连续墙忍受墙体背后的水土压力，将所忍受的荷载传送到连续墙的内承托或锚索及基坑底部土体以下墙体部分被动区土体上，同时还忍受如基坑外侧过往车辆、堆土、材料堆满等临时性荷载。　　2.地下连续墙施工　　2.1导墙施工　　一般情况下，导墙形式使用┒┎型，部分地质条件较好部位，导墙可使用][复合型，并适当加剧导墙，保证导墙施工中的安全性。

施工中不应留意以下事项：　　①放线要准确，导墙之间距离比成槽设备大4cm左右，顶面比地面高达10～20cm；模板、钢筋工程要合乎施工规范拒绝，导墙在拆模后及时将左右导墙之间承托一起，在超过设计强度80%以前禁令重型机械在旁边行驶，防止导墙变形。　　②导墙尺寸须要符合以下拒绝以确保成槽垂直度：中心轴线及顶部标高总计误差值为10mm，导墙内侧墙面不应横向，墙面不平整度大于5mm。　　2.2凿孔成槽　　造孔出槽是施工中的关键工序。

根据地质资料和设计拒绝，融合现场情况及施工经验，搭配复凿机、冲击钻机及液压抓斗机展开造孔。　　①复凿机、冲击钻与抓斗机的因应分工为：先由旋挖机或冲击钻施工导向孔，再行用抓斗施工余下的部分，时逢软地基再行用冲击钻展开施工。②槽段开凿完，必需检查槽位、槽浅、槽长及槽壁垂直度，槽壁垂直度偏差必需大于0.5%；当经常出现槽壁塌陷迹象时，不应将凿槽机明确提出地面，然后用粘土开挖，待槽壁平稳后新的展开凿槽。

　　2.3泥浆制作　　泥浆是地下连续墙施工中槽壁平稳的关键,它的起到是确保槽壁平稳,有漂浮钻渣起到,加热钻头。　　2.4槽段区分　　槽段的明确长度不受场地水文地质、连续墙形状和施工工艺拒绝、单元槽段砼吊装强度、钢筋网制作及起吊能力等因素的影响。施工时根据现场实际情况并参考同类工程施工经验确认单元槽段长度（一般为6.0m左右），个别槽段将视实际情况展开必要调整。

　　2.5槽孔孔型检查及清孔竣工验收　　成槽作业已完成后，必须对槽底展开清孔清理沉渣，提升地下连续墙的承载力、抗渗能力及成墙质量。在清孔过程中，要大大向槽内泵送优质泥浆，以维持液面平稳，避免屎孔。清孔使用向槽段底部泵送优质泥浆移位和抓斗明炒余渣结合的方法。

清底已完成后，沉渣厚度不小于100mm；清底后，槽内泥浆指标要保证槽底以上0.2～1m处的泥浆比较密度大于1.15，不含砂量不小于5%，粘度不小于90S。　　2.6下钢筋笼　　钢筋网沉降至相似设计高程后用槽钢穿过钢筋网吊筋受力于导墙顶面，校核钢筋网水平方向保证预埋件方位精确，并将其相同，避免移动。为确保钢筋网的保护层厚度符合要求（容许偏差20mm），在钢筋网外侧面绑上充足数量的定位砼块。钢筋网加装完自检合格后，灌入水下砼前新的复测孔底沉渣厚度，若孔底沉渣厚度多达200mm，则新的清孔，经检验合格后方可灌入水下砼。

　　2.7混凝土吊装　　①、导管布设:导管挖出浅影响混凝土的流动状态，挖出浅太小,混凝土呈圆形覆盖面积式流动,更容易将混凝土表面的浮泥接踵而来混凝土内；导管挖出深太大时,导管内外压力差小,混凝土流动通畅,当内外压力差均衡时,则混凝土无法转入槽内。统计数据指出,导管间距在3m时,断面夹泥很少,间距在3～3.5m时有所减少,小于3.5m夹泥面积大大增加,因此导管间距不应过于大。

②提高导管时防止碰挂钢筋网，当砼面下降到钢筋网内4～5m，再行提高导管，使导管底端低于钢筋网底端，防止钢筋网下潜。③槽内砼面下降速度，不不应大于2米/小时，水下砼的灌入倒数展开，不得中断，一旦再次发生机具故障或电力供应停电以及导管阻塞或入水等事故时，立刻采取有效措施展开处置，尽快恢复灌入。④导管拔高时必需留意同步性，不同时拔管导致导管底口高差较小,当挖出浅较深的进料时,混凝土影响的范围小,只将本导管附近的混凝土断裂下降，与邻接导管焊的混凝土面高差大,混凝土表面的浮泥流到洼地处挤满,很更容易被接踵而来混凝土内。　　3.结束语　　综上，只要在施工过程控制中，严苛把好质量关，施工前作好打算工作，施工中作好程序控制，施工后作好质量检查工作，一定能最大限度地掌控好地下连续墙的质量，为安全性、快捷施工获取有力确保。

　　参考文献：　　刘国彬，王卫东.基坑工程手册，北京：中国建筑工业出版发行，2009.。

本文来源：皇冠新体育app-www.zahrkj.com